FondsPortrait Dr. Peters DS-Fonds Nr. 135 Flugzeugfonds X

Die Dr. Peters-Gruppe mit Sitz in Dortmund hat den ersten geschlossenen Fonds im Jahr 1975 platziert und ist demzufolge mehr als dreißig Jahre am Markt geschlossener Fonds präsent. Mit dem DS 135 handelt es sich um den zehnten Flugzeugfonds von Dr. Peters, deren Platzierung erstmalig im Jahr 2007 begann.

Der DS 135 investiert in ein Langstreckenflugzeug des Typs Airbus A380-800. Das Flugzeug soll zeitnah im November 2009 fertiggestellt und ausgeliefert werden. Die Current Market Values und Leasingraten (Dry Lease) für Airbus A380-800 haben sich im Jahr 2009 stabil verhalten.

Insgesamt liegen ca. 200 Bestellungen für den Airbus A380 vor. Die Airlines verfolgen damit folgende wirtschaftliche Ziele bzw. Effizienzvorteile:

• Derzeit maximale Passagierkapazität auf stark frequentierten Routen mit eingeschränkten Start-Stop-Slots seitens der Flughäfen (Hubs).
  
• Aufgrund der maximalen Passagierkapazität ergeben sich insbesondere auf frequenzbegrenzten Routen (Start- und Landekapazitäten) deutliche Wachstumschancen.
  
• Die hohe Reichweite (ca. 15.000 km) eröffnet maximale Passagierkapazitäten auf Non-Stop-Langstreckenflügen in reifen Märkten bzw. Destinationen wie z.B. New York - Toronto u.ä.
  
• Der Airbus A380 bietet bei hoher Auslastung die günstigsten Sitzkilometerkosten, die gegenüber anderen Flugzeugtypen im Vorteil sind (30% mehr Sitze als die Boeing 747).
  
• Der Airbus A380 bietet höheren Reisekomfort und Platz für die Passagiere als andere am Markt verfügbare und vergleichbare Flugzeugtypen.

Für das laufende Jahr 2009 geht die The International Air Transport Association (IATA) davon aus, dass das Passagieraufkommen im Vergleich zum Vorjahr von ca. 2,2 Mrd. auf 2,0 Mrd. zurückgeht. Damit verbunden wird ein verminderter Erlös von US$ 552 Mrd. auf US$ 448 Mrd. prognostiziert. Langfristig geht Boeing im aktuellen Marktbericht „Current Market Outlook 2009 – 2028“ davon aus, dass das weltweite Passagieraufkommen gemessen an den Einnahmen pro Passagierplatz und geflogenen Kilometern (RPK) bis zum Jahr 2028 um durchschnittlich 4,9% p.a. zunehmen wird. Der Prognose liegt ein jährliches Weltwirtschaftswachstum von 3,1% p.a. zugrunde. Boeing geht weiterhin davon aus, dass sich die Anzahl der Direktflüge aufgrund der mittlerweile hierfür verfügbaren und wirtschaftlich einsetzbaren Flugzeugtechnologie langfristig deutlich erhöhen wird

Im Mittelpunkt des DS 135 steht zehnjährige Leasingvertrag mit Air France-KLM. Im zweiten Quartal 2009 hat Air France-KLM bei einem Umsatz von ca. EUR 5,2 Mrd. einen operativen Verlust von EUR 426,0 Mio. verbucht. Gleichwohl hat sich das bilanzielle Eigenkapital aufgrund von geringeren Bewertungsverlusten aus Treibstoffpreissicherungsgeschäften auf EUR 6,1 Mrd. erhöht. Ohne Berücksichtigung von Kreditlinien verfügte Air France-KLM-Gruppe Ende Juni 2009 über Barmittel in Höhe von EUR 4,5 Mrd. 16% des Aktienkapitals der börsennotierten Air France- KLM S.A hält der französische Staat. Der CEO von Air France-KLM, Pierre-Henri Gourgeon, hat in der französischen Zeitschrift Les Echo anhand von Markt- und Unternehmensprognosen erläutert, im Geschäftsjahr 2011 die Break Even-Zone erreichen zu können.

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